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“因为这个项目批下来不是那么好批的，终于批下来。拿地之前，你要先做项目立项，你得报给发改委和旅游局，因为这属于旅游项目，根据发改委的这种农业口和旅游口的政策，他给你这个项目觉得你是可行的，那你就可以开始拿地了。你光村子里边拿还不行，涉及到你这个土地性质各方面。它绝对不能是基本农田，基本农田建这个是违法的。”

调查结果显示，中国消费者最愿意使用这些平台，即使他们认为有风险。大约68%的中国消费者认为，使用共享经济的好处大于风险，而持这一观点的美国消费者占58%。报道称，在使用共享平台租车和租度假屋时，中国消费者最不可能买保险，而英国人最可能买保险。

经济观察报 记者 蔡越坤 时隔2个月，中国青旅实业发展有限责任公司（简称“中青旅实业”）的债务处置方案终于向前推进了一步。经济观察报记者独家获悉，5月27日，中青旅实业在北京召开了债权人与债务人第二次座谈会。参与者包括平安信托、山东信托、长安信托、外贸信托、中粮信托、江西银行、江苏银行等超过30家机构的代表。此外还有中青旅实业代表万子红、中青旅实业股东会聘请的债务重组顾问代表。

节省时间上个月在杭州召开的学术交流会议上，基金委前主任杨卫展示了试点数据。该工具的试用版本从去年评审项目的近4.4万个专家组中各选出至少一名成员，其中每个专家组由3~7人组成。杨卫介绍说，该系统已经减少了行政人员寻找评审人的时间，而今年也将采用类似方法选择评审人。

自1月下旬开始，受新冠肺炎疫情影响，众多旅客取消了春节期间的出行计划，尤其是1月23日民航局发布免收退票费的要求后，大量退票的积聚，导致航空公司的现金流瞬间紧张，这在多家航司发布的债券募集说明书中都有透露。比如东方航空截至2月18日为旅客免费办理退票金额预计达40亿元，而公司截至2019年二季度末的流动货币资金只有9.5亿元；厦门航空1月20日至2月5日累计退票金额约6.5亿元，而公司截至2019年一季度末的流动货币资金只有4.92亿元。

更多民营中小航司的资金链就更紧张了，因此，有不在少数的旅客，在1月底就已经提交退票申请，至今未能收到退款。最近一段时间，不少外航为了缓解压力，推出了代金券（EMD）来替代退票费的政策。有的航司是可以退现金或者退代金券两种选择，有的航司则“强硬”只退代金券，并要求仅限旅客本人使用、需要在一定期限内使用。