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作为长期实控人空缺的上市公司，长园集团股权一直较为分散。截至5月24日，长园集团第一大股东山东科兴持股比例为7.81%，第二大股东藏金壹号持股比例为5.9%，第三大股东吴启权持股比例为5.25%。随着吴启权增持计划的披露，长园集团的股权之争似乎愈演愈烈。
现阶段，满足用户需求与控制运营成本似乎无法调和。有业内人士坦言，目前整个行业都处于亏损状态，区别只是亏多和亏少。“平台成本除了车辆本身的采购费用，还包括车位租金、车辆保险、运维人员的开支等。目前每辆车每天的成本在80元以上，加上调度费要超过100元，而目前一辆共享汽车行业平均收入也就80元-100元/天。”
在某大型房产中介，经纪人也告诉本报记者：“近期批贷、放款流程加快，不少申请组合贷的客户都在1个月内走完了流程，纯公积金贷款或者纯商业贷款会更快一些。”二手房成交量受政策调控影响大《证券日报》记者查阅北京市住建委统计数据发现，尽管与春节之前相比，北京二手房市场的成交量有所增加，热门区域价格微涨，但是如果与两年前北京史上最严的“3·17新政”调控之前比，目前的市场仍处中等水平。
清华大学汽车发展研究中心主任李显君分析认为，在补贴政策退坡的前提下，车企光靠产品涨价很难赢得市场，必须要加大产品的研发力度，积极降低产品的成本，在此基础上，再通过双积分政策，平均燃油消耗政策等约束，倒逼企业走高端路线，增加市场竞争力。这一主张与北汽集团方面目前采取的市场策略不谋而合。此前，北汽集团党委书记、董事长徐和谊在接受本报记者采访时曾表示，北汽目前立项的新能源车全部按照“零补贴”标准研发。“我们正在做的一项重要工作，就是用颠覆性的、革命性的技术创新，抵消新能源补贴退坡的影响。”据其透露，北汽今年将推出最新一代换电技术，耗时仅需30秒，“比加油还快”。
然而，相比共享单车就近取用和停放的超强便捷性。共享汽车显然要受限许多。一方面，汽车需要停靠在指定的停车场来方便下一位消费者取用。另一方面，新能源汽车的续航能力决定它离不开充电桩的支撑。事实上，作为汽车保有量连续多年保持全国首位的北京，全市停车缺口高达129万个。
对于纳入当天的交易预期，星展银行财富管理部北亚区投资总监李振豪做了“钱塘江大潮”的比喻。“最直接的情况是成交量大增，尤其一些被动式基金，为了减少追踪误差将会在5月31日和8月31日接近收市时，可能是最后半小时，忽然大量涌入A股市场，仿如‘钱塘江大潮’壮观场景，预计当日的人民币汇率有可能急升。”
