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根据行业发展现状，主要有以下三种模式：内容系：主要是把内容出版模式线上化。主要代表是得到、在行一点（分答）。不管是得到还是在行一点，还是一个中心化的平台，由平台提供流量，不仅是提供一个内容创作者卖课、与用户互动的机会，而是平台深度参与，包括作者开拓和筛选、选题、策划、品牌策划、包装，销售全流程参与。是一个平台对内容主导很深的模式。这样做的好处就在于内容的品质有所保障。但同时人员，时间成本也急剧增长。以头部的得到为例，目前成员已经超过200多人。

在营销网络建立初期，公司借助用友网络的品牌效应，通过参加用友网络或行业内的机构组织的经销商大会等方式推广公司产品，独立发展公司的经销商。2016年至2018年，致远互联与用友网络重合的经销商数量分别为259家、306家和324家。用友网络的帮助对公司经销渠道的拓展起到了一定的积极作用。不过，致远互联表示，用友网络与其经销商是各自独立的法律主体，系上下游关系，公司拓展经销商渠道过程中，需要与用友网络经销商和其他经销商独立进行商业谈判和签署经销协议，未对公司业务独立性产生影响。

1952年，赵丹作为中国人民第二届赴朝慰问团成员，到前线和“最可爱的人”生活了两个月。“当你谈起敌人时，他们像头猛虎；当你谈到他们的功绩，又腼腆得像个姑娘。他们的心真是透明的。在那么多巨大的身影面前，我才感到自己的渺小，才感到过去对于人民、对英雄的认识太陌生了。”回国后，赵丹递上入党申请书。

事实上，在特斯拉的原始刺激以及中国新能源汽车政策的推动之下，从2014年开始，特斯拉的中国“学徒”们掀起了一场热情高涨的“新造车运动”，相继诞生了上百家中国造车新势力企业。大量资本投身新能源造车，地方政府也充满热忱，期待能出现“中国版特斯拉”。但这些企业良莠不齐，从一定程度上将造成大量的资源浪费。而市场化的竞争，将加速造车新势力洗牌。

随着2019年补贴新政的出台，新能源汽车“补贴时代”逐渐进入尾声。同时，伴随着大众、丰田等跨国汽车开始在华推出一大批电动车，以及特斯拉国产进程的快速推进，我国新能源汽车开始迎来激烈的市场化竞争。补贴退坡符合预期“补贴退坡幅度约为50%，这是一个很正常的平稳过渡，和前期流传出来的消息是一样的，对此并不惊讶。明年还有一年，如果等到明年再退坡，波动太大。简单来说，纯电动乘用车今年最高还有2.5万补贴，明年再退一下，后年就没有了，这样过渡会更平稳。”3月27日，中国汽车工业协会秘书长助理许海东接受21世纪经济报道记者采访时表示。

地产公司面临资金困境今年以来，随着信贷政策持续收紧，不少地产公司面临资金困境。8月24日，有媒体报道称，南京宏图地产正在寻求买家，出售其持有的全部地产项目，以填补母公司三胞集团存在的巨大资金缺口。项目出售完成后，宏图将退出房地产行业，仅保留部分项目股权作为投资。