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“起初发展起来乙烷裂解装置更多是走聚乙烯路线，但随着聚乙烯供应逐步过剩，当地企业也逐步将多余的乙烯用来生产乙二醇这一利润更高的化工品。”王广前表示，国内投产乙烷裂解主要面临的是乙烷原料可获得性低以及运输成本高的问题，因为乙烷运输需要液化，且需要美国有足够的装卸港口配套来满足远途海运的需求。这一不确定性使得化工巨头更愿意把乙烷就地转化为方便运输的聚乙烯或者乙二醇等化工产成品。

光大永明资产相关人士指出，政策方面，国家鼓励引导投资向科技产业倾斜。从产业层面来看，2019年是我国5G商用元年，是新一轮产业周期的开始。技术迭代、工艺升级、核心零部件的国产替代等给电子行业带来很多积极变化，孕育了大量的投资机会。2019年下半年，险资可能会积极围绕相关主题机会进行配置布局。

李笑说，最初共享单车们都试图把押金作为盈利点，但是政策不可能松口。后来，在巨头的推动下，共享单车都开始“免押金”，这其实“加速了淘汰”。投资人们也开始意识到，共享单车盈利模式短期无解，而巨头们认为，共享单车很难单独存活，只有进入到巨头的大生态之内，才有其商业回报上的价值和意义，饿了么就是一例。

在周四盘后交易中暴跌之后，苹果股价周五继续下跌6.63%。华尔街分析师对苹果决定停止发布个人产品业绩和公司业绩预期不高表示不满。不过，克拉默说，他并没有责怪苹果公司停止公布其产品业绩的决定，并重申了自己的看法，即要把苹果视为一家消费品公司，而不是一家科技硬件供应商。

Raven和李笑都认为，ofo最终可能还是会归于滴滴。“这也是员工们希望的，这样一来，业务可以继续，还是做出行。滴滴是第一大股东，有优先选择的权力，而且滴滴也急需牌照。因为很多城市都在限制共享单车的投放数量，ofo手中的牌照和投放指标，对于滴滴和阿里都有吸引力。阿里为何同意单车作为借款抵押，看中的其实并不是车，而是牌照和指标。”Raven说。

吴德金表示，取消高速公路省界收费站后，部分地区在系统转换磨合期出现了错误计费、重复计费、计费时间错误、一次通行多次扣费等突出问题，给广大用户带来了困扰。对此，各地交通运输主管部门和高速公路经营管理单位，开展了系统问题“清零”行动，全面排查和整改了发现的问题；启动了系统优化工程。目前，各项工作正在有力有序推进，发现的问题已经全部完成整改。对于这次恢复收费后可能出现的新问题，建立了技术保障机制，将督促指导各地第一时间核实情况，及时妥善处理。